Consciente que 2 accidents mortels sur 3 ont lieu sur la route, l’entreprise de livraison à domicile de produits surgelés porte une attention quoti--dienne à l’information et la formation routière. “Avec 303 livreurs et 20 millions de kilomètres parcourus chaque année, il est impératif de responsabiliser et d’impliquer les chauffeurs et l’encadrement” déclare d’emblée Guy Brunel, directeur général opérationnel. Ainsi, dès son recrutement, chacun est soumis à un entretien avec un psychologue, un test de conduite a ensuite lieu. Il se déroule en milieu urbain et rural.
Les itinéraires sont préparés à l’avance, on analyse la position de conduite, le respect du code de la route, des distances de sécurité, l’adaptation de la vitesse, les contrôles visuels réalisés lors des changements de file, l’utilisation des instru-ments de communication (clignotants, feux stop, warning, avertisseur).

Le futur responsable du chauffeur, présent dans le véhicule, vérifie que le candidat stationne en marche arrière pour faciliter la manœuvre de départ ultérieure. Le conducteur doit prendre aussi conscience de la puissance et des limites des véhicules (angles morts). Puis il doit répondre à un test sécurité : l’objectif est de définir sa tendance à entretenir son véhicule, à affiner son profil de conduite, sa capacité à gérer des situations particulières (le conducteur qui vous suit vous “colle”, que faites-vous ?). Un accompagnement durant une ou deux semaines peut être inscrit dans le programme.
Si un accident survient, toute l’équipe concernée réalise l’analyse du sinistre. Elle se pose également la question : était-il évitable ? Tout le monde peut alors s’exprimer et faire partager son expérience. Chaque accident est consigné. “Aujourd’hui, souligne Guy Brunel, les équipes considèrent que 73 % des accidents étaient évitables”. Cette notion n’était pas admise il y a quelques années. En 1998, on pensait que seulement 10 % des accidents auraient pu être évités.
Maintenant, même les accidents pour lesquels la responsabilité des chauffeurs n’est pas en cause, doivent être proscrits. Il est préférable de laisser passer un conducteur qui ne respecte pas une priorité plutôt que de supporter les conséquences d’un accrochage.
La démarche est à présent approuvée par l’ensemble du personnel. Mais “il faut aller au-delà, précise le dirigeant, il est important d’agir sur les individus, mais aussi sur le matériel, l’organisation des tournées, les informations routières” (météo, travaux). Ultimes mesures en matière de sécurité routière : celui qui n’aura à déplorer aucun accident pendant 4 ans se verra attribuer une prime annuelle de 500 euros. A l’inverse, celui qui causera plus de 3 accidents pourra être licencié.
Enfin, pour améliorer encore la sécurité sur la route, Toupargel va mettre en place, courant 2004, un optimisateur de tournée et équipera l’ensemble de sa flotte de GPS.